Opcje ładowania elektrycznego przynoszą korzyści przy wynajmie

Mając na uwadze transformację mobilności, politycy naciskają na rozbudowę publicznych stacji szybkiego ładowania pojazdów elektrycznych. Istnieje jednak duży potencjał dla prywatnych stacji ładowania w nieruchomościach komercyjnych i mieszkalnych. W szczególności dla międzynarodowych firm odpowiednia infrastruktura jest kluczowym kryterium przy podejmowaniu decyzji o wynajmie nieruchomości.

Jeśli niemiecki rząd postawi na swoim, do 2030 r. po niemieckich drogach będzie jeździć co najmniej 15 milionów w pełni elektrycznych pojazdów. Do tego czasu ma powstać milion "publicznie dostępnych i niedyskryminujących punktów ładowania". W centrum uwagi znajduje się infrastruktura szybkiego ładowania. Oczekuje się jednak, że około 80% procesów ładowania będzie miało miejsce w sektorze prywatnym, tj. w budynkach komercyjnych i mieszkalnych. Przynajmniej takie jest założenie Westbridge Energy, jak wyjaśnia dyrektor zarządzający Markus Hamacher. "Ludzie będą ładować tam, gdzie spędzają większość czasu, czyli głównie w pracy lub w domu".

W ciągu ostatnich sześciu miesięcy firma, która jest częścią Westbridge Advisory/Argentus, wyposażyła dziesięć nieruchomości w łącznie około sto normalnych punktów ładowania. Każdy z nich ma pojemność do 22 kWh. Około 85% tych instalacji znajduje się w nieruchomościach komercyjnych, w szczególności w sektorze biurowym i lekkim przemyśle. Pozostała część to głównie nieruchomości mieszkalne. W przygotowaniu jest około 1800 kolejnych punktów ładowania, rozmieszczonych w około 40 nieruchomościach.

Właściciel płaci dotację na koszty budowy

Westbridge działa jako punkt kompleksowej obsługi. Wraz z regionalnymi partnerami instalacyjnymi, firma instaluje infrastrukturę ładowania, a następnie ją obsługuje. Według Hamachera, usługodawca oferuje "kompleksowe rozwiązanie". Przede wszystkim właściciel budynku musi określić, jaka moc jest wymagana. Następnie wnosi dotację na koszty budowy. Jest ona wykorzystywana do sfinansowania i zainstalowania sprzętu do subdystrybucji oraz dedykowanego licznika energii elektrycznej. Ten ostatni umożliwia rejestrowanie zużycia z ładowania oddzielnie od zużycia w pozostałej części budynku.

Westbridge oferuje dwie opcje współpracy z firmą deweloperską. W pierwszym przypadku firma nabywa punkty ładowania, a Westbridge jedynie je obsługuje. W drugim przypadku Westbridge przejmuje inwestycję w punkty ładowania. W tym przypadku firma nieruchomościowa może zdecydować na koniec umowy, czy usunąć sprzęt, przenieść własność lub zastąpić istniejące punkty ładowania innymi w ramach nowej umowy operatorskiej.

Westbridge zawiera umowę ramową z użytkownikami na bieżącą działalność. Rozliczenia oparte są na indywidualnych kartach. Dzięki nim możliwe jest również korzystanie z innych publicznych punktów ładowania. Westbridge współpracuje z różnymi sieciami roamingowymi, takimi jak Hubject. Według Hamachera oznacza to, że około 80% publicznych punktów ładowania w regionie DACH jest objętych usługą.

Jeśli Westbridge oferuje punkty ładowania dla wszystkich najemców na ogólnodostępnych parkingach w lub na terenie nieruchomości, można płacić dzierżawę odpowiednim właścicielom nieruchomości. Jednakże, według usługodawcy, zwykle nie jest możliwe, aby mieli oni udział w przychodach generowanych przez prywatną infrastrukturę ładowania ze względów podatkowych.

HIH Real Estate jest obecnie coraz bardziej zaangażowana w rozbudowę infrastruktury ładowania w parkingach podziemnych i zewnętrznych w nieruchomościach komercyjnych i mieszkalnych. W tym celu niedawno założono spółkę zależną Eternigy, która oferuje odpowiednie rozwiązania dla pojazdów elektrycznych. Według firmy, usługi nie ograniczają się do zarządzanych aktywów Grupy HIH, ale są również skierowane do zewnętrznych właścicieli portfeli nieruchomości, a także zarządzających funduszami i aktywami. Eternigy planuje i instaluje stacje ładowania elektrycznego w regionie DACH oraz zajmuje się ich obsługą, bieżącym rozliczaniem użytkowników i konserwacją. Na początku portfel zamówień obejmuje 20 projektów z ponad 400 punktami ładowania w Niemczech i jeden z 40 punktami ładowania w Wiedniu.

Pierwsze uruchomienie planowane jest na czerwiec. Celem jest posiadanie ponad 1000 punktów ładowania w ciągu najbliższych trzech lat. Aby to osiągnąć, Eternigy najpierw analizuje lokalizację oraz obecne i przyszłe zapotrzebowanie na punkty ładowania i pojemność. Firma sprawdza również wymagania techniczne, takie jak podłączenie do sieci i ochrona przeciwpożarowa. Eternigy współpracuje z partnerami w ramach umowy ramowej, aby zainstalować wallboxy. Dzięki karcie ładowania użytkownicy powinni mieć możliwość ładowania swoich pojazdów elektrycznych w stacjach ładowania Eternigy oraz w większości publicznych stacji ładowania. Aplikacja dostarcza informacji o cenach, najbliższych stacjach ładowania i rozliczeniach. "Założyliśmy Eternigy, ponieważ nie mogliśmy znaleźć na rynku idealnego dostawcy usług e-mobilności dla klientów HIH" - wyjaśnia Falk Schönberg, Senior Asset Manager w HIH Real Estate i dyrektor zarządzający Eternigy. Ponadto przepisy, takie jak ustawa o infrastrukturze elektromobilności w budynkach, stopniowo wywierają presję na właścicieli nieruchomości.

Niezależnie od takich przepisów, prywatne punkty ładowania w nieruchomości mogą przynieść decydujące korzyści przy jej wynajmie. Johannes Miethke, starszy dyrektor i szef działu zarządzania aktywami nieruchomościowymi w firmie zarządzającej inwestycjami Barings, mówi. "Zwłaszcza firmy działające na arenie międzynarodowej oczekują, że budynek będzie wyposażony w urządzenia do ładowania". Często wynika to z faktu, że najemcy ci przygotowują raporty dotyczące zrównoważonego rozwoju. Jednocześnie, według Miethke, urządzenia do ładowania elektronicznego są sposobem na uprzyjemnienie pracownikom podróży do biura, a tym samym zachęcenie ich do powrotu z pracy z domu. Między innymi ze względu na te aspekty, infrastruktura ładowania w nieruchomości jest obecnie często decydującym czynnikiem przy podejmowaniu decyzji o wynajmie. Miethke przytacza przykład firmy Exyte, która podpisała umowę na 5 770 metrów kwadratowych powierzchni biurowej w Leo Business Campus w Stuttgarcie. Westbridge instaluje tam obecnie 52 punkty e-ładowania dla Barings. Około jedna trzecia wszystkich miejsc parkingowych w obiekcie zostanie odpowiednio wyposażona. "Spodziewamy się dużego popytu. Stuttgart to miasto samochodów", wyjaśnia Miethke.

Inne projekty Westbridge są znacznie mniejsze, przynajmniej na razie. Dostawca usług wyposażył również pięć miejsc parkingowych we frankfurckim St. Martin Tower w urządzenia do ładowania elektronicznego dla Barings, a kolejne mają zostać zrealizowane. Z reguły Westbridge początkowo ustawia od czterech do dziesięciu punktów ładowania w danej lokalizacji, wyjaśnia Hamacher. Jednak często stwarza to warunki do zwiększenia liczby opcji ładowania w miarę wzrostu popytu. Westbridge koncentruje się na samochodach osobowych. Hamacher widzi duży potencjał dla flot pojazdów. Punkty ładowania są również wyposażone w taki sposób, że w przyszłości mogą być wykorzystywane do ładowania dwukierunkowego. Według Hamachera, nadal istnieją jednak przeszkody prawne do pokonania. Pojazdy, które nadają się do ładowania w obu kierunkach, również nie są jeszcze szeroko rozpowszechnione.

W perspektywie średnioterminowej Westbridge chce oferować usługi ładowania elektronicznego w obszarach półpublicznych, a także prywatnych, choć na znacznie mniejszą skalę. Nacisk kładziony jest w szczególności na centra handlowe. Tam użytkownicy nie musieliby rejestrować się indywidualnie, ale mogliby na przykład płacić kartą kredytową lub cyfrowo. Jeśli na miejscu znajdują się sklepy, w których klienci spędzają dłuższy czas, punkty ładowania z normalnym zasilaniem byłyby zwykle wystarczające, wyjaśnia Hamacher. "Bateria nie musi być w pełni naładowana, wystarczy, że użytkownik będzie mógł wrócić do domu".