Las opciones de recarga eléctrica aportan ventajas al alquiler
Con vistas a la transición de la movilidad, los políticos están impulsando la expansión de las estaciones públicas de carga rápida para vehículos eléctricos. Sin embargo, existe un gran potencial para las estaciones de recarga privadas en inmuebles comerciales y residenciales. Para las empresas internacionales, en particular, una infraestructura adecuada es un criterio clave a la hora de decidir si alquilan un inmueble.
Si el Gobierno alemán se sale con la suya, en 2030 habrá al menos 15 millones de vehículos totalmente eléctricos en las carreteras alemanas. Para entonces, se crearán un millón de "puntos de recarga accesibles al público y no discriminatorios". La atención se centra en la infraestructura de recarga rápida. Sin embargo, se espera que alrededor del 80% de los procesos de recarga tengan lugar en el sector privado, es decir, en edificios comerciales y residenciales. Al menos así lo cree Westbridge Energy, como explica su Director General, Markus Hamacher. "La gente cargará donde pase la mayor parte del tiempo, es decir, principalmente en el trabajo o en casa".
En los últimos seis meses, la empresa, que forma parte de Westbridge Advisory/Argentus, ha equipado diez propiedades con un total de unos cien puntos de recarga normales. Cada uno de ellos tiene una capacidad de hasta 22 kWh. Alrededor del 85% de estas instalaciones se encuentran en inmuebles comerciales, sobre todo en los sectores de oficinas e industria ligera. El resto son principalmente viviendas. Hay otros 1.800 puntos de recarga en proyecto, repartidos en unos 40 inmuebles.
El propietario paga una subvención por los costes de construcción.
Westbridge actúa como ventanilla única. Junto con socios instaladores regionales, la empresa instala la infraestructura de recarga y posteriormente la explota. Según Hamacher, el proveedor de servicios ofrece una "solución integral". Ante todo, el propietario del edificio debe determinar qué capacidad necesita. A continuación, aporta una subvención para los costes de construcción. Con ella se financian e instalan los equipos de subdistribución y un contador de electricidad específico. Este último permite registrar el consumo de la carga por separado del del resto del edificio.
Westbridge ofrece dos opciones cuando trabaja con una empresa inmobiliaria. En la primera, la inmobiliaria adquiere los puntos de recarga y Westbridge se limita a explotarlos. En la segunda, Westbridge se hace cargo de la inversión en los puntos de recarga. En este caso, la empresa inmobiliaria puede elegir al final del contrato si retira el equipo, transfiere la propiedad o sustituye los puntos de recarga existentes por otros como parte de un nuevo contrato de operador.
Westbridge concluye un acuerdo marco con los usuarios para el negocio en curso. La facturación se basa en tarjetas individuales. Con ellas, también es posible utilizar otros puntos de recarga públicos. Westbridge coopera con varias redes de itinerancia, como Hubject. Según Hamacher, esto significa que alrededor del 80% de los puntos de recarga públicos de la región DACH están cubiertos.
Si Westbridge ofrece puntos de recarga para todos los inquilinos en aparcamientos de libre acceso dentro o fuera de las propiedades, se puede pagar un alquiler a los respectivos propietarios. Sin embargo, según el proveedor de servicios, por lo general no les es posible participar en los ingresos generados por la infraestructura de recarga privada por motivos fiscales.
HIH Real Estate también participa cada vez más en la expansión de las instalaciones de recarga en aparcamientos subterráneos y plazas de aparcamiento al aire libre en propiedades comerciales y residenciales. Para ello, se ha fundado recientemente la filial Eternigy, que ofrece las correspondientes soluciones para vehículos eléctricos. Según la empresa, los servicios no se limitan a los activos gestionados por el Grupo HIH, sino que también se dirigen a titulares externos de carteras inmobiliarias, así como a gestores de fondos y activos. Eternigy planifica e instala estaciones de recarga eléctrica en la región DACH y se encarga de la explotación, la facturación continua a los usuarios y el mantenimiento. Al principio, la cartera de pedidos incluye una veintena de proyectos con más de 400 puntos de recarga en Alemania y uno con 40 puntos de recarga en Viena.
La primera puesta en servicio está prevista para junio. El objetivo es superar los 1.000 puntos de recarga en los próximos tres años. Para lograrlo, Eternigy está analizando primero la ubicación y la demanda actual y futura de puntos de recarga y capacidad. La empresa también está comprobando los requisitos técnicos, como la conexión a la red y la protección contra incendios. Eternigy está trabajando con socios de acuerdos marco para instalar las cajas murales. Con una tarjeta de recarga, los usuarios podrán cargar sus vehículos eléctricos en los wallboxes de Eternigy y en la mayoría de las estaciones de recarga públicas. Una aplicación proporciona información sobre precios, estaciones de recarga más cercanas y facturación. "Fundamos Eternigy porque no encontrábamos en el mercado el proveedor de servicios de movilidad eléctrica perfecto para los clientes de HIH", explica Falk Schönberg, gestor de activos de HIH Real Estate y director general de Eternigy. Además, normativas como la Ley de Infraestructuras de Electromovilidad de los Edificios están presionando poco a poco a los propietarios.
Independientemente de dichas normativas, los puntos de recarga privados en una propiedad pueden aportar ventajas decisivas a la hora de alquilarla. Johannes Miethke, Director Senior y Jefe de Gestión de Activos Inmobiliarios de la gestora de inversiones Barings, informa al respecto. "Las empresas con actividad internacional, en particular, esperan instalaciones de recarga electrónica en el edificio". El trasfondo de esto suele ser que estos inquilinos elaboran informes de sostenibilidad. Al mismo tiempo, según Miethke, las instalaciones de recarga electrónica son una forma de hacer más agradable el trayecto a la oficina para los empleados y, de este modo, atraerlos a que vuelvan de trabajar desde casa. Debido a estos aspectos, entre otros, la infraestructura de recarga de un inmueble es ahora a menudo el factor decisivo en una decisión de alquiler. Miethke cita como ejemplo la empresa de ingeniería de plantas Exyte, que ha firmado un contrato por 5.770 metros cuadrados de oficinas en el Leo Business Campus de Stuttgart. Westbridge está instalando 52 puntos de recarga electrónica para Barings. Alrededor de un tercio de todas las plazas de aparcamiento de la propiedad estarán equipadas en consecuencia. "Esperamos una gran demanda. Stuttgart es una ciudad de coches", explica Miethke.
Los otros proyectos de Westbridge son mucho más pequeños, al menos de momento. El proveedor de servicios también ha equipado cinco plazas de aparcamiento en la Torre St. Martin de Fráncfort con instalaciones de recarga electrónica para Barings, por ejemplo, y le seguirán más. Por regla general, Westbridge instala inicialmente entre cuatro y diez puntos de recarga en un mismo lugar, explica Hamacher. Sin embargo, esto suele crear las condiciones para aumentar el número de opciones de recarga a medida que aumenta la demanda. Westbridge se centra en los turismos. Hamacher ve un gran potencial para las flotas de vehículos. Además, los puntos de recarga están equipados de forma que en el futuro puedan utilizarse para la recarga bidireccional. Sin embargo, según Hamacher, aún quedan obstáculos legales por superar. Los vehículos aptos para la recarga en ambas direcciones tampoco están aún muy extendidos.
A medio plazo, Westbridge quiere ofrecer instalaciones de recarga electrónica en zonas semipúblicas y privadas, aunque a una escala mucho menor. En este caso, la atención se centra sobre todo en los centros comerciales. Allí, los usuarios no necesitarían registrarse individualmente, sino que podrían pagar con tarjeta de crédito o digitalmente, por ejemplo. Si hay tiendas en las que los clientes pasan largos periodos de tiempo, normalmente bastaría con puntos de carga con alimentación normal, explica Hamacher. "No es necesario que la batería esté totalmente cargada, sólo lo suficiente para que el usuario pueda volver a casa".